BMW aposta alto em um futuro onde os carros urbanos serão elétricos. Conheça uma de suas investidas 
Ele é uma realidade distante dos brasileiros e só é oferecido na Europa e EUA, onde os clientes devem pagar mensalmente € 400 euros ou US$ 850 (cerca de R$ 900 e R$ 1.400, respectivamente) em um plano de leasing. Contudo, os interessados do mundo inteiro podem conferir no MINI E os primeiros esforços da BMW em direção aos carros com propulsão 100% elétrica do grupo.
Basicamente, o conceito é uma versão do MINI Cooper adaptada para receber o conjunto de baterias, propulsor e conversor. “Além disso também realizamos algumas mudanças na calibragem da suspensão para adequar o conjunto à nova distribuição de peso”, explicou Manuel Sattig, um dos especialistas do conglomerado alemão para o modelo.
A redução de peso, aliás, é um dos principais desafios para a construção de um veículo elétrico eficiente (leia-se com boa autonomia) utilizando a tecnologia atual. No MINI, por exemplo, a diferença entre as versões a combustão e a eletricidade é de 360 kg e a autonomia do segundo é de, em média, 160 quilômetros dependendo do estilo de condução e do terreno, dentre outras variáveis.
Apesar do peso extra, impressiona como o MINI E continua “na mão”, um trabalho que merece elogios ao pessoal de engenharia da BMW. Estável, ele vence curvas fechadas com desenvoltura e não dá sinais de que vai desgarrar da pista. De acordo com testes da fabricante, ele alcança os 100 km/h em 8s5 e chega muito rápido aos 152 km/h de velocidade máxima.
Uma característica interessante, como é peculiar a automóveis elétricos, é a linearidade que a aceleração é feita, já que ele só trabalha com uma marcha à frente, além da ré. O primeiro passo de um projeto mais audacioso, que culminará no Megacity Vehicle, o MINI E só deve mesmo mais espaço no habitáculo e para os passageiros, mas este é o preço da adaptação.
Project i
Carros como o MINI E e o Active E, variante elétrica do 135i Coupé, fazem parte de um projeto maior no qual a BMW está trabalhando. Trata-se do Project i, o qual busca as melhores soluções para automóveis elétricos do conglomerado alemão. Em um evento cujo tema era a discussão do futuro da mobilidade, a BMW mostrou-se bem confiante de uma coisa: a propulsão elétrica está invariavelmente ligada ao futuro dos veículos.
Ainda que ela trabalhe com outras tecnologias, como o uso de hidrogênio por propulsores a combustão, a empresa sediada em Munique aposta nos carros elétricos principalmente para o uso nos grandes centros urbanos. Por isso o nome Megacity (ou “megacidade”, em português), que se refere a locais com população superior a 10 milhões de habitantes e batiza o projeto de seu futuro compacto, pensado desde os primeiros esboços para mover-se com um motor elétrico e não ser apenas uma adptação de um modelo já em linha.
Após um extenso trabalho de pesquisa envolvendo os moradores dessas regiões, o Megacity promete, ao menos, atender as necessidades desses potenciais compradores em atributos como autonomia, design, capacidade para passageiros e espaço no habitáculo.
Como a operação não será simples, quando o produto final for lançado, em 2013, deverá inaugurar uma submarca dentro do catálogo da BMW, semelhante ao que é feito com os modelos da divisão Motorsport.
“Ele será um carro único, com processo de desenvolvimento exclusivo, manufatura específica e esquema próprio de marketing devido à sua proposta inovadora”, explicou Ian Robertson, vice-presidente mundial de vendas e marketing da BMW.
Dentre essas peculiaridades citadas pelo executivo está a carroceria do compacto, inteiramente feita de fibra de carbono. Mais leve, o futuro elétrico ganhará em autonomia. Questionados sobre o custo da tecnologia, os responsáveis pelo projeto na BMW disseram que buscam amortizá-lo no ganho em escala.
Ficha Técnica
César Tizo / de Munique, Alemanha - fotos: divulgação
Project i
Carros como o MINI E e o Active E, variante elétrica do 135i Coupé, fazem parte de um projeto maior no qual a BMW está trabalhando. Trata-se do Project i, o qual busca as melhores soluções para automóveis elétricos do conglomerado alemão. Em um evento cujo tema era a discussão do futuro da mobilidade, a BMW mostrou-se bem confiante de uma coisa: a propulsão elétrica está invariavelmente ligada ao futuro dos veículos.
Ainda que ela trabalhe com outras tecnologias, como o uso de hidrogênio por propulsores a combustão, a empresa sediada em Munique aposta nos carros elétricos principalmente para o uso nos grandes centros urbanos. Por isso o nome Megacity (ou “megacidade”, em português), que se refere a locais com população superior a 10 milhões de habitantes e batiza o projeto de seu futuro compacto, pensado desde os primeiros esboços para mover-se com um motor elétrico e não ser apenas uma adptação de um modelo já em linha.
Após um extenso trabalho de pesquisa envolvendo os moradores dessas regiões, o Megacity promete, ao menos, atender as necessidades desses potenciais compradores em atributos como autonomia, design, capacidade para passageiros e espaço no habitáculo.
Como a operação não será simples, quando o produto final for lançado, em 2013, deverá inaugurar uma submarca dentro do catálogo da BMW, semelhante ao que é feito com os modelos da divisão Motorsport.
“Ele será um carro único, com processo de desenvolvimento exclusivo, manufatura específica e esquema próprio de marketing devido à sua proposta inovadora”, explicou Ian Robertson, vice-presidente mundial de vendas e marketing da BMW.
Dentre essas peculiaridades citadas pelo executivo está a carroceria do compacto, inteiramente feita de fibra de carbono. Mais leve, o futuro elétrico ganhará em autonomia. Questionados sobre o custo da tecnologia, os responsáveis pelo projeto na BMW disseram que buscam amortizá-lo no ganho em escala.
Ficha Técnica
| Motor | elétrico, dianteiro |
| Cilindrada | - |
| Potência | 204 cv |
| Potência específica | - |
| Torque | 22,4 kgfm a 1 rpm |
| Taxa de compressão | - |
| Transmissão | uma marcha a frente e ré |
| Tração | traseira |
| Direção | hidráulica |
| Suspensão dianteira | McPherson |
| Suspensão traseira | multibraço |
| Freios dianteiros | n/d |
| Freios traseiros | n/d |
| Rodas | liga leve, 16" |
| Pneus | n/d |
| Comprimento | 3,69 m |
| Altura | 1,40 m |
| Largura | 1,68 m |
| Entreeixos | 2,46 m |
| Porta-malas | Espaço destinado para baterias |
| Tanque | - |
| Peso | 1.465 kg |
| Peso/potência | 7,1 kg/cv |
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